试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

字号+ 作者:admin 来历:ChinaZ 2018-05-04 我要谈论

不喜欢日系车的人,当有人提起日产天籁这款中级车时,想必没什么爱好,由于它除了大气的外形、舒适的乘坐感外,好像没有太多特色,尤其是在驾驭方面,真实让咱们发生不了

新日产天籁2.5L试驾评测

不喜欢日系车的人,当有人提起日产天籁这款中级车时,想必没什么爱好,由于它除了大气的外形、舒适的乘坐感外,好像没有太多特色,尤其是在驾驭方面,真实让咱们发生不了什么热情。但假如我现在要和你说,新天籁或许会改动你的观点,你会信任吗?

试驾新天籁外观:大气中更具运动感

现款天籁大气的外形给人留下了深化的形象,而且通过多年的“精耕细种”,这种感觉也深化民意,但这样也给新天籁留下一个难题,怎么在外形规划方面找到自己的突破口。考虑到新天籁的客户人群是30岁左右的社会精英,但这代30岁人群和5年前的30岁人群发生了实质的改动,他们大部分是80后,他们在要求大气外观一起,期望还会添加一些运动感,新天籁恰恰是找到了这个符合点。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

因而咱们看到眼前的新天籁,你会感觉它在承继本来规划风格的一起,还添加了不少的运动基因。头灯一改本来的儒雅风格,新的头灯线条愈加锋利,但从正面看也不失沉稳。进气格栅很有几番英菲尼迪的气氛,大面积的运用曲线,也是想展示它动感的一面。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

比较较急进的头部,车身旁边面则又康复到天籁内敛的一面,腰线在沉稳间略带一些动感,我想这儿最能领会规划师的意图——承继再略带动感。尾部的规划则又康复到头部的风格,车顶线条和腰线在这儿会聚,构成一个上翘的“鸭尾”造型,这可比现款天籁看上去生动多了,一起你也能找到一些英菲尼迪的规划风格蕴藏在里面。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

试驾新天籁内饰:全体更简练更有质感

新天籁的外形变得运动了,内饰也秉承了这一理念。本来家居般的内饰规划风格看不到了,银灰色装修面板替代了之前的木纹装修,使全体看起来愈加年青。简练的中控台仍旧保存,但全体更有层次感,这也使内饰看起来更有层次。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

中控台的规划回归到“常态”,本来独自在上面的多媒体区这次都“搬到”了下面,操作愈加便利。除了这些方位上的改动,新天籁相同也更重视添加科技感,仪表盘便是重要体现,中心的液晶屏能够显现许多车辆信息,一起在发动时的扫表自检进程也显得愈加运动。

试驾新天籁空间:仍旧宽阔 储物空间有限

一坐进车内,你便能察觉到这是一部日产车,舒适得犹如沙发般的座椅是其他任何厂家都不会给你的。新天籁的轴距并没有添加,在其他轿车厂家都在加长轴距的今日,新天籁的做法好像有些违反常理,但好像也是一种自傲的阐明——“我即使不添加轴距,宽阔的空间仍旧能够和现在的竞争对手们相抗衡”,那实践情况呢?

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

实践体现也的确不错,终究现款天籁的空间优势便是显着的,新款车型更是承继了它这一长处,无论是车内的腿部空间仍是横向空间,仍旧让人满足。仅仅后排座椅不能放倒,假如转移一些大件物品,那就有些不便利了。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

简练的中控台留给新天籁的储物空间并不多,除了中控台下的储物格,更多的时刻咱们习气把东西放在两个杯架中,由于那里拿取十分随手。新天籁的手套箱十分大,而且是两层的,你能够放不少东西;双层的扶手箱也很有用,要是假如能够移动,想必愈加人性化。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新天籁的后备箱容积为516L,比较现款添加了10L,比较同等级车型归于中等偏上的水平,但由于后排座椅不能放倒,我觉得有用性仍旧一般。可翻开的后备箱挡板便利在行车时拿取东西,这个规划仍是十分可取的。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

试驾新天籁动力:转向更沉稳 动力更活跃

为新天籁执役的是2.0升和2.5升两款发动机,前者咱们应该十分了解了,代号为MR20DE的2.0升天然吸气发动机相同为现款天籁服务,但调教略有不同,最大功率104kW,最大扭矩190N.m。2.5升发动机则是今日咱们试驾的主角,代号为QR25DE的它最大功率137kW,最大扭矩234N.m,在奇骏上咱们相同能够看到它的身影,比较现款天籁的2.5升发动机,虽然排量相同,但V型6缸已变为直列四缸,本钱进一步下降,想必价格也会更具竞争力。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

由本来的V型6缸变为四缸,想必咱们都会忧虑整个的动力体系是否像老款相同的平顺、安静与舒适,事实证明,咱们的忧虑有些剩余了。2.5升发动机在全新一代智能XIRONIC CVT无级变速器的协助下,运转仍旧十分绵密,日常驾驭中,大部分时刻转速都会保持在2000rpm以下,已达到节油的意图;当它深踩油门,变速器又能马上侦测到你加快的意图,下降速比使转速升至2000rpm以上,而整个进程一点点没有抑扬感,我想这是传统主动变速器所不能比较的,一起也展示出日产在CVT变速器方面的精深技艺。

新日产天籁2.5L试驾评测

除了常见的主动形式外,新天籁的CVT变速器还添加了手动形式、运动形式以及ECO环保形式。在运动形式下,变速器会将转速保持在2500rpm左右,以求有更活跃的动力呼应,油门呼应也会愈加活络,但假如您长时刻的“保存”驾驭,那它也会主动下降行进时的转速,意图当然是为了节约燃油。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

至于手动形式,碰下方向盘后边的换挡拨片就能“发动”,之后你便能随意的升挡或降档,不过电脑对变速器的维护十分严厉,超越大约一分钟不做换挡操作便会主动变到“主动形式”,之后又会康复到它温顺的一面。即使如此,变速器快速的呼应时刻仍是给我留下了深化的形象,所以拿新天籁偶然“撒撒野”,仍是没有问题的。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新天籁运用了前麦弗逊(带稳定杆)后RM2梯形操控臂式悬挂体系,全体体现更富耐性。而将这种感觉扩大的是电子随速感应智能助力转向的运用,它一改日本车给人转向偏轻的传统形象,尤其是在高速行进时,沉稳的转向力度,给你犹如德系车般结壮、定心的感觉,这个改动我觉得关于日系车来说十分可贵。

新日产天籁2.5L试驾评测

最终我想说的是,安静的车内环境新天籁仍旧没有丢掉,毫不夸大的说,在时速120km/h巡航时,车内助攀谈仍旧不需要费什么力气,只要稍微的风噪会影响驾驭员的“听觉”,但车内的乘客却一点点不会察觉到,这其间,低共振车身规划和双层吸隔音材料起到了重要的效果。

试驾新天籁装备:添加更多主动性安全

要添加市场竞争力,装备方面必须有过人之处,而新天籁的竞争力又在哪里呢?我想主要是它在主动安全方面的装备晋级。ITS预警式全体安全体系集成了盲区提示与车道违背两个功用,别的全景式监控形象体系已经在日产的中多款车型中呈现,这次新天籁也有了。

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

新日产天籁2.5L试驾评测

总结:新天籁变了许多,它运动了不少,沉稳的转向给我留下了深化的形象,一起也显得年青了,不再以大气示人反而显得精力了不少。但它仍旧乘坐舒适,柔软的座椅到现在仍旧让我回味,这些现款天籁上的优秀道德,新款也都承继了。我想你假如不喜欢凯美瑞的中庸外观,不喜欢德系车的涡轮动力,那这款着重舒适又略带运动感的新天籁,或许正中您的心意。

转载请注明出处。

1.本站遵从职业标准,任何转载的稿件都会清晰标示作者和来历;2.本站的原创文章,请转载时必须注明文章作者和来历,不尊重原创的行为咱们将追究责任;3.作者投稿或许会经咱们修正修正或弥补。

相关文章
  • 日产 奇骏终究怎么样,来看试驾奇骏评测 好坏剖析!

    日产 奇骏终究怎么样,来看试驾奇骏评测 好坏剖析!